Мониторинг финансово-экономического состояния эксплуатантов коммерческой гражданской авиации по итогам деятельности в первом полугодии 2010 года
Подготовлен НЦ-19 ФГУП ГосНИИ ГА
(директор Центра доктор экономических наук, профессор Александр Фридлянд)
Результаты мониторинга финансово-экономического состояния авиакомпаний по итогам их деятельности в 2009 году ранее были опубликованы в информационно-аналитическом бюллетене АЭВТ "Авиационный рынок" № 15 (август 2010 года).
Представленный ниже новый аналитический материал подготовлен по данным финансово-экономической отчетности авиакомпаний за период 01.01.2010 - 01.07.2010гг. в рамках методического сопровождения реализации Распоряжения Министра транспорта Российской Федерации от 01 апреля 2010 года № ИЛ-23-р "О введении в действие Методических рекомендаций по оценке финансово-экономического состояния и экономической эффективности деятельности юридических лиц, подавших заявку в уполномоченный орган в области гражданской авиации на получение сертификата эксплуатанта для выполнения коммерческих воздушных перевозок, и юридических лиц, имеющих сертификат эксплуатанта и выполняющих коммерческие воздушные перевозки".
В целом можно констатировать, что к 01.07.2010 года состояние авиатранспортного бизнеса, по сравнению с ситуацией, сложившейся к началу 2010 года, существенно не изменилось (при этом учтем влияние на полугодовые данные сезонности авиационной деятельности, т.к. доходы и прибыль в первом полугодии, как правило, ниже, чем во втором полугодии):
- удельный вес авиакомпаний, ведущих убыточную деятельность, в первом полугодии 2010 года составил 39,6% против 35,1% по итогам 2009 года (с учетом "взвешивания" по доходам соответствующий удельный вес составляет 24,5% против 22,6% в 2009 году);
- удельный вес авиакомпаний, находящихся в кризисном финансово-экономическом состоянии (нестабильная платежеспособность либо угроза банкротства), к 01.07.2010 составил 41,0% против 41,6 % на 01.01.2010 (с учетом "взвешивания" по доходам соответствующий удельный вес составляет 21,4% против 24,4% на начало 2010 года);
- удельный вес авиакомпаний с отрицательной стоимостью чистых активов за 6 месяцев 2010 года вырос с 21,5 % до 29,2 % (по количеству авиакомпаний).
Вместе с тем отчетливо проявляются тенденции:
- существенного роста доходов участников рынка в связи с интенсивным ростом спроса на авиаперевозки;
- снижения удельного веса (по выручке) находящихся в кризисном состоянии авиаперевозчиков, что отражает их недостаточную конкурентоспособность, сокращение темпов роста деятельности и доли на рынке;
- быстрого роста (почти в 1,2 раза) долговой нагрузки на авиатранспортный бизнес, при этом сумма долгосрочных финансовых обязательств участников рынка за 6 месяцев 2010 года выросла более чем на 31%.
Необходимо отметить, что негативная динамика количества эксплуатантов с отрицательной стоимостью чистых активов в значительной мере связана с отсутствием в достаточной степени прозрачных и четких процедур, регламентирующих взаимодействие органов сертификации с ведущими убыточную деятельность эксплуатантами. В приказе Росавиации от 09.07.2010 № 257 "Об организации проведения оценки финансово-экономического состояния эксплуатантов …" указанные процедуры отсутствуют, что снижает результативность финансово-экономического контроля эксплуатантов, предусмотренного ФАП-11 и Распоряжением Министра транспорта № Ил-23р от 01.04.2010, при осуществлении которого возможно проведение необходимых реорганизационных и санационных мер. Отсутствие детализированной регламентации указанных процедур, гармонизирующих реализацию норм ФАП-11 и ФЗ "О несостоятельности (банкротстве)" и направленных на достижение баланса интересов авиатранспортного бизнеса и потребителей соответствующих услуг, повышают риски отраслевого бизнеса, снижают его капитализацию и тормозят привлечение необходимых отрасли инвестиций.
